韓國船廠減價接單惹來抨擊

      圖：韓國船廠主導油氣相關船舶造船市場多年，亦難免在逆市下減價搶客
      韓國船廠近期接獲多份離岸設備和船舶新單，業界傳出，新單數量大幅增加，是基於當地船廠願降價接新客，以圖充分運用廠房剩餘產能，彌補其他船型訂單乾涸的損失。不過，離岸設備訂單作為歐洲船廠的救命丹藥，德國造船協會不甘新單再被分薄，開腔抨擊韓國和中國船廠領頭，將業界再牽入「割喉式」減價戰中。
      在過去6個月，偏低的新船售價誘使船東造船，特別是液化氣船，船東於期內已訂做27艘液化石油氣（LPG）運輸船，當中14艘在今年下單。挪威船舶經紀商勞里岑和史塔莫利（L&S）報告指出，新船訂單增多與售價偏低離不開關係，現時每艘運力2萬立方米的LPG運輸船售價約為4200萬美元，較兩年前跌近三成，目前會是造船的好時間，但以中小型船較受歡迎。
      市場亦在本周傳出，雪佛龍正與三星重工洽商，計劃建造2艘液化天然氣（LNG）運輸船，而總部設於雅典的液化氣船公司Gaslog亦正與三星重工商討購買4艘LNG運輸船，每艘運力17萬立方米。
      不過，據業內消息稱，作為行內建造液化氣船龍頭的韓國船廠，正以低於2億美元價格洽談新單，藉此增加與內地同業之間的競爭優勢，並充分利用本身產能。韓國船廠上次接獲LNG運輸船新單，已是08年中，當時英國天然氣集團（BG）訂購2艘新船，每艘造價為2.5億美元，現時造價明顯遠不如往年。
      自金融海嘯爆發後，集箱船和乾散貨船新造訂單明顯減少，韓國船廠早已聲言業務將更集中於油氣相關設備和船舶。三星重工和大宇造船日前公布首季業績時分別預期，今年離岸設備訂單金額將是去年的6.6倍和2.7倍，達到40億美元和50億美元，將是重要收入來源。
      然而，在造價成本上無法與亞洲船廠競爭的歐洲同業，訂單來源極為依賴離岸設備項目，其未來經營環境將更見艱難。德國基建集團RWE早前委託大宇造船興建離岸風力場特種建造船，而非德國造船公司，在當地業界引起一陣波動。德國造船和海洋技術協會（VSM）總幹事倫特日前在漢堡出席周年大會時直言，韓國船廠目前仍未完全應用所有產能，因此當地業界積極開拓離岸設備市場。他表示，德國造船業現時正與亞洲同業在船價上進行「割喉式」競爭。

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